18项前卫科技大观 VW集团未来产品蓝图

2020-06-04 阅读101 点赞260
虽然全新一代MQB平台遭遇成本过高的挑战,但若要在未来竞争激烈的汽车市场继续保持优势,拥有领先的科技必不可少!欧洲第一大汽车集团VW对此了然于胸,日前更公开了18项正在力推的前卫科技,包括微型混合动力技术、轻量化技术、智慧车用行动上网领域、以及10速DSG双离合器变速箱等最为吸引目光。VW未来的科技蓝图为何?对未来产品能带来什幺样的影响?请看我们的分析。

18项前卫科技大观 VW集团未来产品蓝图採用新材料和新的生产工艺、专供横置引擎使用的MQB平台被视为VW集团最重要的模组化平台。

文 许鸿德

如今VW集团能够成为欧洲汽车产业的霸主,过去对于新科技的追求功不可没,最具代表性的例子就是「平台资源共享」策略。1990年初期Ferdinand Piech领导VW从负债数十亿美金的困境中起死回生,最为后人称道的就是集团内「共用车身平台」的策略,汽车销售的竞争日趋激烈,消费者对产品品质的要求却愈来愈高。为了对新产品比前一代进步的期待,同时兼顾压低开发成本以及各国的文化及需求差异,以开发共用底盘、共用引擎等系统关键零组件来搭配不同外观之车型以满足不同阶层车主的需求似乎是最佳解决方案。

经过了20余年的努力,今天的VW集团已经壮大为一个拥有包括Audi、Bugatti、Bentley、Lamborghini、Seat、Skoda、Porsche、Bugatti、Man、Ducati、VW乘用车与商用车共12个品牌的汽车帝国。

18项前卫科技大观 VW集团未来产品蓝图部分採用MQB平台的车型盈利能力甚至不及旧款,例如下一代VW Tiguan车型只有远低于目前17%的8%利润率。

共用平台科技领先群雄

经过了20余年的持续发展之后,VW集团的平台科技已远超多数人的想像:未来新车型都将来自四大通用平台:包括以横置引擎MQB平台为基础推出中小型车;以引擎纵置模组化平台MLB(Modularer Langsbaukasten)为基础推出中大型车;以引擎中置模组化平台MSB(Modularen Standardantriebsbaukasten)为基础推出豪华跑车;最后以新款小型车系列NSF(New Small Family)平台为基础推出小型车和微型车产品。

我们以多款量产车型所使用、採用新材料和新的生产工艺、专供横置引擎使用的MQB平台(德文原文为Modularer Querbaukasten,英文为Modular Transverse Matrix)为例,这款被视为VW集团最重要的模组化平台适用于小型至中型轿车,覆盖VW、Audi、Skoda与Seat等多品牌车型,在模组化结构上可调整轮距、悬吊系统与轴距以开发不同车型;并可在同一条生产线上生产不同的车型,从而大幅提高了生产灵活性并降低成本。

18项前卫科技大观 VW集团未来产品蓝图VW集团关注替代性能源科技,除了电动车之外,也早已投入氢燃料电池的研发计画。

耗资甚鉅 仍坚持投入

然而过去几年对MQB平台技术的大量资源投入亦对VW集团造成沈重的负担,根据德国《经理人》杂誌先前披露,2014年9月在VW集团高层会议中,财务长Hans Dieter Poetsch表达了因MQB平台耗资过高、导致集团或无法达到2015年的利润目标的担忧。部分採用MQB平台的车型盈利能力甚至不及旧款,例如新一代VW Touran的利润/车价比例将从前一代的11%降低为4%,而下一代VW Tiguan车型的利润率也只有8%,远低于目前的17%。

投入大量资源所研发的新科技,肯定需要大量的销量来分担成本!2007年开始研发MQB平台预计将耗资超过1,000亿美元(未来四年还将耗资700亿美元),效益是省下20%的研发成本、30%的生产时间以及将近100公斤的原物料成本。随着採用MQB平台的车型逐渐问世(未来将衍生60余款新车型),基于该平台的年产量已由2013年的100万部以下倍增至2014年的200万部,而到2016年预计年产量将达到约400万部,届时将开始出现投资回报。

虽然新科技的研发耗资甚鉅,VW集团并未因此放慢脚步,更在日前公开了18项正在力推的前卫科技,涵盖节能与提昇燃油效率、行车安全、汽车电子、车辆人因控制领域,具体包括微型混合动力技术、轻量化技术、智慧车用行动上网领域、以及10速DSG双离合器变速箱等最为吸引目光。

18项前卫科技大观 VW集团未来产品蓝图VW集团新世代2.0升TDI柴油引擎都将採用Bi-turbo双涡轮增压技术,性能版本还将外加电动涡轮。

18项新科技研发计画

加产品特殊性

对外公布的18项新科技研发计画宣示了VW集团的研发目标,其中最引人注目、也曾经饱受争议的莫过于「新一代DSG变速箱」计画。虽然对DSG变速箱的未来潜力充满信心,VW过去却也经历了不少坎坷:由于DSG变速箱透过离合器传递动力,在市区路况下车速较慢时、为了防止完全分离失去动力或者完全结合动力过度,离合器经常处于半离合状态而容易导致过热,可能引发变速箱停机等故障。

早在2013年VW集团就证实了10速DSG变速箱研发计画的存在,这具变速箱能够承受的最大扭力上限达到56.12kgm,因此也被命名为「DQ550」计画。原先DSG变速箱曾因过热问题在大中华区等市场导致车辆召回,主要是乾式设计的7速双离合器DQ200,而湿式设计的6速双离合器DQ250则因保留了油槽设计所以相对耐用(虽然也曾在美国市场引发召回)。据了解10速DSG变速箱将以DQ250湿式设计为基础、而不是乾式设计的DQ200。

18项前卫科技大观 VW集团未来产品蓝图搭载低辐射Low-E玻璃天窗后,天窗内氧化物镀膜可阻隔红外辐射并降低车室内温度。

随着DSG变速箱逐渐趋于成熟,VW旗下的Audi近来做出了大胆决定:该厂负责研究驾驶行为的高阶工程师Ralph Riegger日前向媒体证实Audi已经停止CVT变速箱的研发工作,新世代Audi车型内将不会有CVT传动技术、而是以7速DSG变速箱全面取代!换用新型7速DSG变速箱的新一代Audi A4车型(B9平台)预计于2015年上市,Ralph Riegger还指出CVT变速箱随着引擎转速升高需要持续升高档位,过去Multitronic变速箱以「无缝换挡」着称,而如今更多档位的DSG变速箱也可以实现类似的特点:「过去Audi车厂採用CVT科技的原因是其有利于燃油经济性,而如今新一代有级数的变速箱性能更好」。

18项前卫科技大观 VW集团未来产品蓝图未来VW集团採用反射式红外光传感仪錶板,可透过新涂料达到隔热功能。

未来Audi甚至整个VW集团更规划档位与使用效率更高的10速DSG变速箱,该变速箱有望结合新柴油引擎等动力系统使用,大幅削减车辆排放和油耗!变速箱档位数目的增加不但可减轻引擎负荷、更有利于燃油经济性、废气排放降低和动力输出平顺性,带给消费者更好的驾乘体验与乐趣。考虑到档位的增加将带来机械设计的複杂性与製造成本度,预估乘用车变速箱档位不太可能再超过10速。若要在未来竞争激烈的汽车市场继续保持优势,拥有领先的科技必不可少!欧洲第一大汽车集团VW对此了然于胸,预料前述科技未来将大幅增加其产品特殊性与竞争力。

18项前卫科技大观 VW集团未来产品蓝图未来VW集团车辆内将搭载多个感测器,将车内外情况即时告知驾驶人。

18项前卫科技大观 VW集团未来产品蓝图 

18项前卫科技大观 VW集团未来产品蓝图透过续航里程管理功能,车辆可在自动巡航模式下实现最大续航里程。

18项前卫科技大观 VW集团未来产品蓝图高科技轻量化材料将可提高燃油使用效率,此範围内的许多技术都来自于竞技用车辆。

18项前卫科技大观 VW集团未来产品蓝图未来车辆可透过RFID技术辨识驾驶人身份,因此即使驾驶不同车辆,座椅、后视镜等偏好也将自动调至最佳设定。

18项前卫科技大观 VW集团未来产品蓝图随着消费者对于手持式装置的使用日渐频繁,汽车也不可避免需与它们做结合,以满足车主的期待。

18项前卫科技大观 VW集团未来产品蓝图车主更轻易的进出车辆或是取用行李亦是VW工程师努力的研发目标。

18项前卫科技大观 VW集团未来产品蓝图新世代Audi车型内将会以7速DSG变速箱全面取代,预计于2015年上市。